Filipínske normy a technické požiadavky na termoplastickú farbu

I. Regulačný úrad a zdroj noriem

Ministerstvo verejných prác a diaľnic (DPWH)je príslušným orgánom pre materiály na značenie ciest na Filipínach. Pri všetkých vládnych-projektoch diaľnic, mostov a letísk, do ktorých investovala vláda, sa vyžadujú horúce{2}}tavné nátery na cestné značenie, aby boli v súlade s DPWH NEBO. 103-2013, „Reflexívne horúce-materiály na značenie ciest“. Technické požiadavky na cestné značenie-roztaveným teplom sú navyše úplne špecifikované v kapitole 612 „Normy a špecifikácie pre diaľnice, mosty a letiská“. Objednávka oddelenia DPWH č. . 103, séria z roku 2013, revidovaná položka 612, aby sa zosúladili filipínske požiadavky s AASHTO M 249-12 pre termoplastické prúžkovacie materiály a AASHTO M 247-09 pre sklenené guľôčky.

Obrázok 1. Fotografia, ktorú vytvoril tím MATESTAR, znázorňujúca skutočné použitie-roztopeného cestného značenia (West Lake, Hangzhou)

Keďže Filipíny majú tropické prímorské podnebie s vysokými teplotami a silným ultrafialovým žiarením po celý rok-, teploty povrchu ciest môžu v lete dosiahnuť viac ako 60 stupňov. Obdobie dažďov prináša bohaté zrážky, s ročnými zrážkami 1500-4000 mm. To kladie prísne požiadavky na odolnosť farieb na cestné značenie voči tepelnej deformácii, starnutiu a odlupovaniu vodou. Produkty formulované pre mierne oblasti sú náchylné na mäknutie, stekanie, blednutie, odlupovanie a odlupovanie. Zatiaľ čo certifikácia DPWH nie je povinná pre obecné cesty a projekty súkromných priemyselných parkov, trh vo všeobecnosti používa štandardy DPWH ako referenčnú hodnotu pre obstarávanie.

Vyšetrovanie a spätná väzba však naznačujú, že väčšina reflexných termoplastických označení vozovky, ktoré sa v súčasnosti používajú na Filipínach, sa dováža z Číny. Mnohé produkty sa nevyrábajú a nedodávajú podľa noriem DPWH. Väčšinu spotrebného materiálu stále tvoria bežné tavné-farby a tavné-reflexné farby(čínsky štandard JT/T280-2004), ale bod mäknutia je vo formulácii mierne zvýšený, aby sa vyrovnal s miestnym tropickým podnebím. Ak filipínski zákazníci požadujú vyššiu belosť a odrazivosť, systém pigmentov a živice možno upraviť podľa požiadaviek projektu. Zvýšenie oxidu titaničitého v rámci vhodného rozsahu zloženia môže zlepšiť belosť a kryciu schopnosť. Výber materiálu je však len jedným faktorom ovplyvňujúcim farebnú stálosť. Príčinou môže byť aj nadmerné zahrievanie, opakované tavenie a degradácia živicebiele termoplastické dopravné značenie sa zmení na žlté. Vyšší obsah TiO₂ však automaticky nezlepšuje odolnosť proti opotrebovaniu, ktorá závisí od rovnováhy živice, plnív, kameniva, bodu mäknutia a štruktúry filmu. Na základe porovnávacích testov zloženia MATESTAR, keď obsah TiO₂ presahuje približne 6 %, je rozdiel v belosti ťažko rozoznateľný voľným okom.

Obrázok 2. Porovnanie najpredávanejšej-za tepla{2}}taviteľnej farby na značenie ciest MATESTAR (bez vnútorných sklenených guľôčok)

na Filipínach a miestne vyrábané za horúca{0}}tavnú farbu na značenie ciest s vnútornými sklenenými guľôčkami.

Obrázok 3 Porovnávacia experimentálna tabuľka belosti teplom-taviteľných značkovacích farieb

zodpovedajúce rôznym obsahom oxidu titaničitého v MATESTAR

II. Základné fyzikálno-chemické ukazovatele náterov

Norma DPWH stanovuje prísne prahové hodnoty pre živicové spojivo, plnivo, pigmenty, špecifickú hmotnosť, bod mäknutia a čas sušenia horúcich-tavných náterov, pričom sa prispôsobuje vysokým-teplotným tropickým podmienkam PhilGEPS:

Obsah spojiva (živice):Minimálne 18 % hmotnosti. Živicový systém určuje priľnavosť náteru k asfaltovým a betónovým vozovkám, ako aj jeho odolnosť proti deformácii pri vysokých teplotách. Dosiahnutie 18 % obsahu živice v praxi je však náročné kvôli intenzívnej cenovej konkurencii na Filipínach. Skutočné ceny nemôžu zaručiť také vysoké štandardy značenia termoplastov na vozovke. Táto norma je veľmi blízka čínskej norme JT/T 280-2022, kde je zodpovedajúci organický obsah vyšší ako 19 %. Živica zohráva v teplom taviteľných farbách kľúčovú úlohu{11}, ktorá zahŕňa nielen jej obsah, ale aj jej typ. V súčasnosti medzi hlavné syntetické živice používané v horúcom-farbách na značenie ciest patrí ropná živica C5 a hydrogenovaná ropná živica C5. Hydrogenovaná ropná živica C5 je priehľadná a má relatívne vyšší bod mäknutia ako ropná živica C5, vďaka čomu je vhodná pre oblasti s vysokou-teplotou alebo farby na značenie ciest tavené za tepla, ktoré vyžadujú vysokú pevnosť v tlaku.

Bod mäknutia:Ovládané na 102,5 stupňa ±9,5 stupňa. Príliš nízky bod mäknutia spôsobí zmäknutie a deformáciu pri vysokých letných teplotách vozovky; príliš vysoký bod mäknutia bude mať za následok zlú tekutosť aplikácie a zvýšené riziko praskania pre PhilGEPS.

Špecifická hmotnosť:Menšie alebo rovné 2,15. Je potrebné vyhnúť sa nadmernému pridávaniu plniva, aby sa zabránilo tomu, že povlak bude krehký a ľahko sa zlomí. Čas-nelepivého schnutia: maximálne 10 minút. Tropické, daždivé prostredia vyžadujú rýchle ochladenie a formovanie, aby sa skrátil čas uzavretia cesty.

Pigmentový systém:Biele značky používajú ako jadro vysoko čistý oxid titaničitý, ktorý zaisťuje odolnosť voči poveternostným vplyvom a zachovanie farby pod silným ultrafialovým svetlom; žlté značky používajú žlté pigmenty-odolné voči poveternostným vplyvom, aby zabránili vyblednutiu a kriedovaniu pod slnečným žiarením. Existuje mnoho druhov oxidu titaničitého, najmä na základe obsahu oxidu titaničitého. Mnoho výrobcov oxidu titaničitého stanovuje obsah oxidu titaničitého na kritickú hodnotu; národná norma vyžaduje, aby bola väčšia alebo rovná 90 %. Niektorí výrobcovia, ako napríklad Longbai, však dodávajú oxid titaničitý, ktorý ďaleko presahuje národný štandard.

Farba na značenie za horúca{0}}pre cesty používa pigment oxid titaničitý v súlade s normou GB/T 1706-2006 „Pigmenty oxidu titaničitého“ (v súčasnosti platná, odporúčaná národná norma, ekvivalentná ISO 591-1).

Je rozdelená do piatich kategórií: anatas (typ A), rutil (typ R) a minimálne požiadavky na hmotnostný podiel TiO₂ sú nasledovné:

Hlavným obstarávacím materiálom v priemysle termoplastických farieb je oxid titaničitý rutil typu R2 s minimálnym národným štandardným obsahom TiO₂ vyšším alebo rovným 90 %. Skutočné inžinierske formulácie vo všeobecnosti získavajú komerčne dostupné druhy s TiO₂ vyšším alebo rovným 93-95%, čo ponecháva rezervu pre náterové komponenty.

V teplom{0}}taviteľnej farbe na cestné značenie je na výber veľa pigmentov, ale bežne používané pigmenty zahŕňajú rutilový oxid titaničitý, anatas a chrómovú žltú. Kvôli rôznym zvyklostiam pri používaní niektorí ľudia pridávajú do receptúry aj lithopon, oxid zinočnatý atď.

Pokiaľ ide o farbu, ľudia prirodzene hovoria, že rutilový oxid titaničitý je na výber pigmentu lepší ako anatas. Nie je však nutné vždy zvoliť rutilový oxid titaničitý ako biely pigment v každom produkte. V tenkovrstvových farbách sa berú do úvahy faktory, ako je odolnosť voči poveternostným vplyvom a krycia schopnosť, a výber rutilového oxidu titaničitého ako pigmentu je rozumný. Anatase má vysokú belosť, ale jeho odolnosť voči poveternostným vplyvom a krycia schopnosť nie sú také dobré ako rutilový oxid titaničitý. Avšak kvôli hrúbke filmu potrebnej na nanášanie farby na značenie ciest-tavením za horúca môže použitie anatasu ako pigmentu dodať farbe určitý stupeň kriedových vlastností. Táto vlastnosť kriedovania zaisťuje, že povrch laku možno ľahko vyčistiť dažďovou vodou, čím sa zachová viditeľnosť označenia.

Pre termoplastickú farbu sa ako pigment bežne volí chrómová žltá. Chrómová žltá má však silné oxidačné vlastnosti a pri výrobe farby, vzhľadom na chemickú stabilitu náterového systému, musia byť materiály s redukčnými vlastnosťami, ako je sójový olej s nenasýtenými olefínovými väzbami, zakázané. Chrómová žltá má navyše slabú odolnosť voči vysokým-teplotám. Naproti tomu kadmiová žltá, ktorá je relatívne neutrálna a má vynikajúcu odolnosť voči vysokým-teplotám, je v náterových systémoch obľúbenejšia. V súčasnosti mnohé krajiny vrátane Číny zakázali používanie pigmentov obsahujúcich ťažké kovy.

Predmiešané sklenené guľôčky:Predmiešané sklenené guľôčky tvoria 30-40 % farby, čo zaisťuje nepretržitú odrazivosť (PhilGEPS) aj po opotrebení značky. Vo všeobecnosti je filipínsky štandard pre vopred zmiešané sklenené guľôčky AASHTO M247, ale niektorí zákazníci požadujú guľôčky BS, hlavne preto, že celková veľkosť častíc guľôčok BS je o niečo väčšia ako norma AASHTO s cieľom dosiahnuť vyššiu odrazivosť po kontaminácii.

Obrázok 4. Zväčšený pohľad na sklenené guľôčky.

Obrázok 5. Skutočná fotografia sklenených guľôčok posypaných na povrchu, ktoré sú momentálne populárne v Číne aj na Filipínach.

Teplota topenia pri aplikácii je regulovaná na 180-210 stupňov . Hrúbka suchého filmu pre extrudované/škrabané cestné značenie je 1,5-3,0 mm; plné čiary na diaľniciach a hlavných cestách zvyčajne vyžadujú hrúbku väčšiu alebo rovnú 3,2 mm; striekané značky majú hrúbku 0,8-1,2 mm.

III. Technické požiadavky na reflexné sklenené guľôčky

Odrazový výkon je najdôležitejším ukazovateľom výkonu filipínskeho dopravného značenia. Optický princíp je vysvetlený v našom sprievodcovi naako sklenené guľôčky robia dopravné značenie reflexným v nociDelí sa do dvoch kategórií: predmiešané sklenené guľôčky (pridané do surovín) a povrchové-stierané sklenené guľôčky (súčasné roztieranie počas stavby), obe sú nepostrádateľné.

Index lomu sklenených guľôčok musí byť väčší alebo rovný 1,50 a sféricita väčšia alebo rovná 90 %. Slabá sférickosť priamo zníži retroreflexný efekt.

Aplikačná dávka povrchových-sklených guľôčok je 350 – 850 g/m², zapustených do hĺbky 50 – 60 % náteru počas výstavby, aby sa zabránilo rýchlej erózii dažďovou vodou.

Počiatočný koeficient retroreflexného jasu novonamaľovaného cestného značenia by nemal byť nižší ako 250 mcd/m²/lux pre cesty vyššej-triedy; základné viditeľné reflexné vlastnosti musia byť zachované počas celej životnosti.

Obrázok 6 zobrazuje efekt aplikácie reflexnej horúcej-farby na značenie ciest MATESTAR v bielej a žltej farbe.

V tropických prostrediach s vysokou{0}}vlhkosťou sa uprednostňujú sklenené guľôčky s povrchovou úpravou silánového spojovacieho činidla, aby sa zlepšila priľnavosť k povlaku a znížilo sa zlyhanie spôsobené vlhkosťou.

IV. Požiadavky na konštrukciu, životné prostredie a životnosť

Povrch konštrukcie musí byť úplne suchý. V období dažďov by sa mal termoplast nanášať až vtedy, keď je dlažba úplne suchá a neočakávajú sa bezprostredné zrážky. Konštrukcia je prísne zakázaná na vlhkých povrchoch, pretože vlhký podklad spôsobí, že sa značky odlepia a zlyhajú. Stavebné práce sa neodporúčajú, ak teplota povrchu vozovky prekročí 60 stupňov.

Predpokladaná životnosť: 3-5 rokov pre komunálne komunikácie so strednou premávkou; 2-3 roky pre hlavné diaľnice s vysokou intenzitou dopravy; životnosť sa ďalej skráti v pobrežných oblastiach s vysokou soľnou hmlou a silnými zrážkami.

Farba by mala byť v prvom rade biela a žltá, pričom by mala prísne dodržiavať špecifikácie farieb DPWH, čo je kľúčovým cieľom-vizuálnej kontroly na mieste.

V. Praktické body pre export na Filipíny

V prípade projektov vládnych ponúk by dodávatelia mali poskytnúť správy o skúškach a technické dokumenty, ktoré presne zodpovedajú špecifikáciám tendra na DPWH. Ak sa použije položka 612, materiálový systém by sa mal vyhodnotiť podľa príslušných požiadaviek založených na AASHTO-, na ktoré sa odvoláva DPWH. Dokumentácia k materiálu je kľúčovým dokumentom v ponuke. Kupujúci si tiež môžu prečítať naše sprievodca dovozom termoplastickej farby na značenie ciest z Čínypre balenie, vzorky, množstvo a prepravu.

Technický tím MATESTAR je presvedčený, že filipínske zloženie nemôže priamo kopírovať konvenčné tavné materiály podľa starých domácich noriem. Je potrebné primerane zvýšiť rozsah bodu mäknutia, posilniť UV anti{1}}systém starnutia a prispôsobiť sa tropickým vysokým-teplotám a slnečnému{3}}prostrediu na Filipínach; v opačnom prípade pravdepodobne dôjde k predčasnému zlyhaniu.

Obrázok 7 zobrazuje označovacie pole MATESTAR vrátane vzoriek tavných{1}}značkovacích farieb z rôznych krajín, ako sú AASHTO a BS.

Výber sklenených guľôčok by sa nemal znižovať. Predmiešané a povrchové-natierané guľôčky by sa mali používať v kombinácii, pričom poťahované guľôčky sú preferovanou voľbou pre povrchové-natieranie. Klienti so špecifickými rozpočtami môžu, samozrejme, porovnávať-povrchové sklenené guľôčky za ceny od 300 do 600 USD za tonu.

Kontrola hrúbky je bežným problémom v inžinierskych projektoch. Mnoho projektov nedosiahne svoju navrhovanú životnosť z dôvodu nedostatočnej hrúbky povlaku. Dozorcovia DPWH budú vykonávať náhodné kontroly hrúbky suchého filmu.

Stav trhu: Na Filipínach existuje niekoľko dodávateľov farieb na značenie ciest, ale ich výrobná kapacita je obmedzená. Dováža sa veľké množstvo-tavených farieb a sklenených guľôčok. Čínske výrobky sú cenovo zvýhodnené, ale musia prísne dodržiavať technické parametre DPWH a nie je možné ich priamo vyvážať pomocou domácej normy JT/T280.

VI. Stručné rozdiely medzi domácimi štandardmi a filipínskymi štandardmi DPWH

Domáci štandard JT/T280 sa zameriava na mierne-subtropické podnebie Číny, zatiaľ čo filipínske DPWH výrazne zvyšuje index bodu mäknutia a má vyššie požiadavky na sférickosť sklenených guľôčok, počiatočnú odrazivosť, vysokú-teplotu-teku a{4}}odlupovanie dažďa. Náš technický tím sa prispôsobujetermoplastické farby na značenie ciest aby vyhovovali špecifickým podmienkam rôznych krajín, čo je tiež smer, ktorý neustále skúmame, domáce normy bežne používajú hrúbku 1,8{2}}2,0 mm, zatiaľ čo filipínske hlavné cesty vo všeobecnosti vyžadujú hrubšie nátery. Okrem toho DPWH odkazuje na anglo-americký systém a jeho testovacie položky a metódy sa trochu líšia od domácich noriem; preto by sa pred vývozom mali vykonať vhodné adaptačné testy.