Žltnutie je jednou z najčastejších kvalitatívnych chýb bieleho termoplastického dopravného značenia. Vážne ovplyvňuje estetický vzhľad, faktor jasu a retroreflexný výkon dopravného značenia, čím sa znižuje rozpoznávanie vozovky a bezpečnosť jazdy. V skutočnej konštrukcii je problém žltnutia väčšinou spôsobený nesprávnym tavením materiálu a reguláciou teploty, a nie nekvalifikovanými surovinami. Tento článok sumarizuje štandardné prevádzkové špecifikácie, aby sa účinne zabránilo žltnutiu termoplastického značenia.
1. Prísne kontrolujte čas topenia materiálu
Štandardná doba tavenia termoplastického povlaku je regulovaná v rozmedzí 10 až 15 minút. Náter si zachová stabilnú farbu a výkon, ak sa ihneď po úplnom roztavení vypustí do konštrukcie.
Hlavnou príčinou tepelného žltnutia je dlhodobé státie pri{0}}vysokej teplote. Pri skutočnej výstavbe vedú omeškania, ako je úprava usporiadania staveniska, údržba zariadenia, odpočinok personálu a prestávky na jedenie, k tomu, že roztavený povlak zostane v ohrievacej kanvici dlhý čas. Dlhodobé-nepretržité zahrievanie na vysokú-teplotu spôsobí tepelné starnutie a karbonizáciu ropnej živice a organických prísad v nátere, čo vedie k nezvratnému žltému sfarbeniu. Všetok roztavený náter preto dokončite v ten istý deň a vyhnite sa zbytočnému dlhému duseniu.
2. Štandardizujte reguláciu stavebnej teploty
Optimálny rozsah konštrukčných teplôt pre termoplastický náter vozovky je 180 stupňov až 220 stupňov. V tomto rozsahu má povlak stabilnú tekutosť a nežltne. Akonáhle teplota prekročí štandardný rozsah, organické zložky v nátere sa rýchlo rozložia, čo spôsobí zjavné žltnutie.
Stojí za zmienku, že zabudovaný-teplomer termoplastovej kanvice je náchylný na chyby detekcie. Teplomerová sonda je inštalovaná na vnútornej stene kanvice a zvyškový povlak prenikne do vyhradených otvorov, časom sa vysuší a zakoksuje, čo vedie k nepresnému odčítaniu teploty. Odporúča sa používať ručnú pištoľ na meranie teploty na monitorovanie-teploty náteru v reálnom čase, aby sa zabezpečila presná kontrola teploty.
Okrem toho neprimeraná prevádzka vykurovania spôsobí prehriatie: počas vykurovania v lete nechajte kryt prívodu otvorený, aby ste zabránili hromadeniu tepla a prehriatiu; v zime správne zakryte kŕmny kryt, aby sa udržala konštantná teplota. Keď sa teplota priblíži štandardnému konštrukčnému rozsahu, oheň vopred stíšte na 2 až 3 minúty, aby sa uchovalo teplo, aby ste zabránili nadmernému nárastu teploty spôsobenému zvyškovým teplom.
3. Zabráňte opakovanému zahrievaniu zvyškového náteru
Opakované-topenie zvyškov povlaku v kanvici pri vysokej teplote je kľúčovým faktorom spôsobujúcim silné žltnutie. Zvyšný povlak, ktorý zostane v termoplastickej kanvici cez noc, sa na druhý deň sekundárne a dokonca viacnásobne zahreje. Nepretržitá tepelná oxidácia živice a pomocných látok povedie k zlyhaniu komponentov a zjavnému žltému sfarbeniu.
Pri zvyškovom nátere, ktorý nemožno spotrebovať v ten istý deň, nezastavujte miešacie zariadenie pri vypínaní ohňa. To môže zabrániť tomu, aby vnútorné zmiešané sklenené guľôčky klesali na dno kanvice a koksovali. Pri opätovnom použití zvyškových materiálov ich najskôr pomaly zohrejte malým ohňom, potom postupne zvyšujte silu ohňa, aby ste predišli okamžitej vysokoteplotnej-karbonizácii a žltnutiu.
Záver
Žltnutie termoplastických dopravných značiek sa pripisuje najmä trom hlavným faktorom: príliš dlhému času topenia, nadmernej stavebnej teplote a opakovanému zahrievaniu zvyškových materiálov. Štandardizáciou času zahrievania, presnou reguláciou stavebnej teploty a racionálnym používaním zvyškových náterov možno účinne zabrániť tepelnému starnutiu a žltnutiu náteru, zachovať vysoký jas a stabilnú spätnú odrazivosť bieleho značenia a zabezpečiť kvalitu konštrukcie a dlhodobý{1}}obslužný efekt cestného značenia.
